《河北工人報》：用匠心書寫“數(shù)控傳奇” |
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人物速寫 伴著隆隆的車床運轉聲，記者在中國兵器工業(yè)集團凌云太行公司（以下簡稱凌云太行公司）生產線旁見到了靳小海。頭發(fā)有些稀疏，中等身材，身著深藍色工裝，穿梭于數(shù)臺數(shù)控車床之間。 談起職業(yè)歷程，眼前的靳小海很難讓人相信竟是“半路出家”：“我寫過材料、養(yǎng)過鴨子、種過大棚，但我更喜歡工作在一線，更喜歡有圖紙相伴，與車床為伍。”正是這種喜歡，讓他在數(shù)控天地書寫出一段段“傳奇”：從數(shù)控車床摸索編程到摘得第三屆全國數(shù)控技能大賽河北賽區(qū)數(shù)控車工職工組第一名，從打破高鐵制動系統(tǒng)關鍵零部件國外壟斷到實現(xiàn)國產化、自動化，從臨危受命到15天拼出全自動口罩機……
“肯用心，就沒有克服不了的困難” “其實，我最初讀的是計算機應用專業(yè)，干數(shù)控屬于‘半路出家’。”說起多年前主動請纓到一線工作的事，靳小海搓著手不好意思地笑笑。 1996年7月，靳小海從中原機械工業(yè)學校畢業(yè)后進入凌云太行公司，干過生產處調度員、團委宣傳干事，在偏遠空寂的靶場中種過大棚蔬菜，更在荒蕪的山崗中養(yǎng)過鴨子。 2000年，伴隨著公司主導軍品訂貨量的攀升，生產現(xiàn)場人手告急，靳小海主動從職能處室調到精密制造分廠從事數(shù)控加工。“當智能的數(shù)控機床躍入眼簾，看著一件件毛坯在機床指令下化為精致的產品，我從心里喜歡上了這個行當。” 靳小海告訴記者，隔行如隔山，剛開始面對這些高科技數(shù)控設備時，他真不知該如何下手。在最初的日子里，他經常有露怯的尷尬，師傅讓拿把銑刀，他卻遞給師傅一支鉆頭；師傅讓看看圖紙上某個加工要素的尺寸是多少，他卻支吾半天也說不出多少，因為他看不懂三視圖。 面對困難，靳小海沒有灰心，更沒有退縮，憑著一股鉆勁和韌勁，在師傅的指導下，他從機械制圖入手，將業(yè)余時間全部用來泡圖書館、學專業(yè)書。為了對三視圖投影關系有感性認識，他用手電筒照射投影；為了查看剖視圖的輪廓，他請師傅幫忙將廢品零件照圖剖開；為了記鍵位、練指法，他把手指練到了沒有知覺……就這樣日積月累，靳小海從機加“外行”迅速成長為數(shù)控加工能手，掌握了CAXA、CAD、CAM等現(xiàn)代數(shù)控加工方法，并成長為公司級技能骨干。 數(shù)控加工屬于精密加工，稍有差池就有可能造成嚴重的事故，給公司和個人造成難以挽回的損失。“我進精密分廠實習的第30天，領導讓我做一道簡單的工序。中途由于換了一把刀具，而對刀時尺寸不對，刀具將夾具銑掉一塊兒。這件事給我留下了深刻的印象，它告訴我，事故隱患無處不在。”靳小海說，也正是自此之后，他改掉了以往粗心的壞習慣，并總結出“一看、二想、三動手”的簡單工作法。 一次下中班后，為了搞明白一條指令的運行過程，靳小海和一位同事在機床上編出一段小程序，利用機床的模擬功能，校核該指令是否和自己理解的一致。機床屏幕上的點在快速移動，坐標量在快速變化，為捕捉每個關鍵點，有時一遍看不到的，就得重新進行……就這樣一遍又一遍，兩人一直戰(zhàn)斗到凌晨2點，才搞清了它的來龍去脈。正是這種韌勁，從事數(shù)控加工以來，他創(chuàng)造了安全生產零事故、送檢產品一次性通過、工藝試制零廢品等多項公司記錄，被檢驗們戲稱為“太行免檢產品”。 “肯用心，就沒有克服不了的困難。”靳小海笑笑，謙虛地說，也許正是這種“笨鳥先飛”的精神，使他很快熟悉了工作、適應了工作，成為一名年輕的數(shù)控車工高級技師，獲得河北省突出貢獻技師、燕趙金牌技師等殊榮。
“勇?lián)敚瑸楦哞F制動系統(tǒng)擰上‘中國螺栓’” 高鐵不但要跑得快，更要剎得住。 因此，制動系統(tǒng)成為高鐵的核心技術之一，以前全部依靠進口，一根根看似不起眼的螺栓同樣是關鍵零部件。“高鐵制動系統(tǒng)螺栓外徑精度公差要求0.02毫米以內，我們做不好，只能依賴進口。”靳小海告訴記者。 2007年初，凌云太行公司承擔了時速350公里“和諧號”CRH3動車組制動器關鍵部件國產化的試制攻關任務，并落到技術帶頭人的靳小海等人頭上。這批關鍵部件包括大小螺栓在內的7種產品，由廠家供應原料和設計圖紙，全部采用德國標準制造，螺栓外徑精度僅允許0.02毫米的公差。 “作為技術帶頭人，就要敢作為，勇?lián)敚瑸楦哞F制動系統(tǒng)擰上‘中國螺栓’……”靳小海放棄了所有休息日，有時候甚至連續(xù)幾天都不回家，以對自己近乎苛刻的狠勁化解著工藝方案、數(shù)控程序、加工參數(shù)、工裝量夾等方面出現(xiàn)的難題。 340毫米長的不銹鋼材質螺栓，硬度大，用普通刀具加工，磨損厲害且易折斷，致使產品加工精度遠遠超出標準。更主要的是，由于缺乏相關生產參數(shù)，無法實現(xiàn)批量生產。 為找到合適的刀具，靳小海找來瑞典、美國、以色列等國的30多種刀具逐一進行切削試驗。根據(jù)幾何參數(shù)和刀具材料，一點點兒改進切削參數(shù)，一次次做性能比對，最終篩選出一套合適的刀具方案。為控制0.02毫米的公差，靳小海又創(chuàng)造性地摸索出一套“兩步走”螺栓加工工藝：粗精分開，二次修正。具體到操作中，就是先進行螺栓徑向留量粗加工，再進行精加工，并制定出相關參數(shù)。 “經過半年多的緊張會戰(zhàn)，我們試制的7種產品全部達到德國鐵路行業(yè)檢測標準， 成功打破了國外壟斷。”靳小海說，之后，他又對這7種產品進行了進一步工藝改進，把每種產品的班產量平均提高了四五倍，推動公司建立起了動車組零件專用生產線。 如今，凌云太行公司兩條螺栓自動化生產線，用機械手操作替代人工操作，生產效率大大提升，實現(xiàn)了每2分鐘就會有一根螺栓下線的“瞬產”目標。 不僅是制動螺栓，靳小海還進行了制動系統(tǒng)關鍵零件——推筒的工藝攻關，這件產品內孔雙鍵槽的中心線與孔中心線對稱度小于0.025毫米。傳統(tǒng)的鍵槽加工方法有插、刨、拉等，均無法達到這個精度。靳小海嘗試利用數(shù)控車削中心的C軸分度功能進行鍵槽加工，先通過制作專用刀桿，確保刀具中心與機床主軸線等高，再根據(jù)機床性能給出合適的加工用量參數(shù)，從而制作出高對稱度內孔雙鍵槽。自2009年試制成功后，截至目前，該公司已經生產出30000余件推筒，實現(xiàn)了批量生產。
“多琢磨，創(chuàng)新其實挺簡單” 靳小海是特別的，這份特別不只來源于那一摞摞的紅本本、一塊塊金光閃閃的獎牌，更來源于他手中擺弄的那十多項做工精致、設計巧妙的“小發(fā)明”。“刀具、機床、指令是固化的,但人的思想不能僵化，能突破常規(guī)思維的束縛，才是真正的活學活用。”靳小海常說。 2020年，一場突如其來的新冠肺炎疫情打破了新年應有的祥和與熱鬧。 2月12日，凌云太行公司接到了開發(fā)口罩生產設備的緊急任務。面臨從未接觸過的陌生領域，從材料到工藝都面臨很多新課題，即使是技術經驗豐富的靳小海也碰到了挑戰(zhàn)。 一切都是快節(jié)奏，一切都是高效率。2月17日臨近下班，下料班的師傅拿著幾根透明圓棒找到靳小海：“你看看這種材料見過嗎？”靳小海拿起一根看了看說，“不認識。”原來這種材料叫PU棒，俗稱優(yōu)力膠的聚氨酯材料，和牛筋鞋底一樣富有彈性，實際加工難度非常大。 如何破局？靳小海首先想到的是如何解決它的裝夾問題。人手都能捏動，何況是液壓卡盤，材料裝夾變形，必然會引起加工尺寸反變形；然后是使用什么刀具加工它，刀具的切削抗力同樣會引起材料彈性變形，進而影響加工尺寸精度。 靳小海放棄了下班，立即帶著原材料趕回工作室，連夜進行技術攻關。和他設想的一樣，采用液壓卡盤直接裝夾方式，即使調整到最小壓力狀態(tài)，依然能夠看到料棒變形。根據(jù)經驗，靳小海決定采用開口套裝夾的方式。拿定主意后，他仔細分析設計開口套的細節(jié)設計尺寸，一邊設計，一邊制作，最終通過車軟三爪裝夾開口套，開口套再夾料棒的方法，將卡盤壓力通過二次分配，均勻施加到料棒，材料變形問題得到解決。 心有牽掛難入眠，在工作室的長椅上輾轉一夜，挨到天亮后，靳小海又著手開始設計刀具。他根據(jù)經驗認定，加工刀具必須鋒利無比，否則極易引起材料變形。實驗果然驗證了他的想法，他在公司內首次采取“仿形車刀立裝”的辦法，將機夾刀片刃磨成單邊楔型的樣式，順利解決了這種材料的加工問題，為口罩機的研制生產攻克了一項關鍵性技術難題。 2月22日，凌云太行公司生產現(xiàn)場傳來喜報：口罩機設備完成樣機組裝，開始運轉調試。至此，在靳小海等一批技術帶頭人的努力下，凌云太行公司完成全部548種零部件的加工裝配任務，比計劃提前了整整3天。 在一個個創(chuàng)新、發(fā)明的背后，是靳小海對工作一顆熱忱的心。 “在實際工作中，只要肯下功夫，多琢磨，創(chuàng)新其實挺簡單。”從事數(shù)控加工以來，靳小海先后參與完成軍品、“復興號”高鐵、城鐵、標動產品、青藏鐵路、南車時代、中車重工、石油鉆具、風電、橡塑機械等產品系列的科研攻關工作，總結形成“正反雙刀加工短齒梯形螺紋”“數(shù)控車床鉸深小孔方法”和“深孔內螺紋刀具設計方法”等技能成果，累計完成新產品工藝試制173項，實現(xiàn)產值4000萬元。發(fā)表《深孔內螺紋刀具設計及車削工藝改進》的多篇論文，擁有《一種車床不停車拋光夾具》等5項實用新型專利。“最難能可貴的是，不管是在多大的榮譽面前，他也從來不飄飄然，一樣該干啥干啥，踏實、上進。”凌云太行公司黨委書記、總經理李增良對靳小海如此評價。 每天同鐵塊和車床打交道，難免枯燥、乏味，但靳小海卻樂在其中，甚至把工作當成了“娛樂方式”。“看著一堆毛坯，經過你的手很快變成一批完美的零件，多有成就感；當別人難以解決的問題，經過你的方法一一解決的時候，那種自豪感和幸福感真是太令人難忘了。”靳小海說。
“善鉆研，每名職工都能找到合適自己的工作方法” 伴隨著高鐵產品的成功開發(fā)，靳小海的名聲在業(yè)內越來越響亮。 2015年底，凌云太行公司創(chuàng)建“靳小海創(chuàng)新工作室”。作為帶頭人的靳小海，雖然年齡不大，卻是班組里的“老大哥”。對于年輕人，他手把手地教，毫無保留地把技術傳授給他們，并身體力行地把善于學習和勤于鉆研的好習慣傳給他們。別人問他：“不怕教會徒弟餓死師傅？”靳小海總是靦腆的一笑：“我不怕大家超過我，知識在不斷更新，只有不斷學習，才能不被人超過。我是組長，又是老大哥，從來沒有想藏著掖著。” 前幾年，班組里新來了一個大學生，有點兒“小清高”，瞧不上技工的活兒。靳小海就給他用上了“激將法”：你覺得自己學歷高就能力強，那我就給你“加擔子”。這么一來，大學生不肯認輸?shù)男臍獗患ぐl(fā)出來，越難越是迎難而上，越累越是鼓足干勁。沒多久，“學生娃”成了技術過硬的骨干分子。 有些組員抱怨上夜班太辛苦，不愿意上，靳小海就一口氣連上了一個多月的夜班。看到組長以身作則走在了最前頭，年輕人沒了話說，從此踏踏實實。而靳小海也因此被大家尊為“靳鐵人”。 在組里，他像朋友，像兄長，更像家長一樣幫助、引導、細心呵護組里的每位員工。他總說：“沒有笨人，就看你怎么教、怎么帶。善鉆研，每名職工都能找到適合自己的工作方法。”不管是細心的還是貪玩的，在他這里都有不同的分工。此外，他還總結出了許多諸如“激將法”“崩潰療法”等靈活人性的管理方法。 在靳小海的帶領下，工作室建立了先進的“三位一體”工作制度，通過“工藝巡診”、頭腦風暴，定向攻關、集思廣益，形成了“螺紋加工由銑代車”“全螺紋銑削加工”等10余項特色操作法，填補了公司在加工錐管螺紋方面的技術空白，為公司節(jié)創(chuàng)價值150余萬元。2019年5月更是一舉攻克深孔加工、鏡面加工兩大技術難題，憑借高技術含量的“整體加工法”，助力公司戰(zhàn)勝多個競爭對手，成功中標中車某公司的新產品項目，為公司創(chuàng)造了新的經濟增長點，并拓寬了鐵路產品領域。據(jù)統(tǒng)計，截至目前，工作室已完成陸航、艦艇、高鐵等300余項國家重點工藝試制任務、節(jié)創(chuàng)價值3000余萬元，其中包含70多項中國標準動車組項目，為“復興號”的成功首發(fā)做出了貢獻。 “榮譽都是過去的事兒了，沒有新東西，照樣被新技術拋棄。”如今，站在新時代前列的靳小海，又有了新的更大的目標…… ■記者 高會坡 |
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