國資委網(wǎng)站：“80后”勞模的礦用車情緣 |
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王逢全，現(xiàn)任中國兵器工業(yè)集團所屬北重集團北方股份公司高級工程師、勞動模范。在他的帶領(lǐng)下，北方股份公司近年來在礦用車研發(fā)領(lǐng)域取得了驕人的成績。 與“大塊頭”結(jié)緣 2006年，王逢全大學畢業(yè)后到中國兵器工業(yè)集團北重集團北方股份公司從事非公路礦用車的研發(fā)工作，開始了與“大塊頭”礦用車的“不解之緣”。 剛?cè)肼毜牡诙€月，王逢全就遇到了充滿機遇與挑戰(zhàn)的研發(fā)項目——井下防爆膠輪車，這是當時北方股份公司開發(fā)的一款新車型。作為項目負責人，王逢全從星星點點的資料收集開始，背著筆記本電腦去外地調(diào)研、學習，加班加點連軸轉(zhuǎn)……技術(shù)攻關(guān)的過程從來不輕松。井下礦車和陸地礦車不一樣，對地下防爆要求特別嚴格，他邊學邊干邊摸索，針對井下防爆無軌膠輪車的性能特點進行分析，每次到了試驗關(guān)鍵期，他就吃住在單位，回憶起當時項目研發(fā)的一個個場景，王逢全仍記憶猶新。 最終用時7個月，該產(chǎn)品成功下線。從此，王逢全一直奮戰(zhàn)在礦車研發(fā)第一線，帶領(lǐng)研發(fā)團隊迎難而上，逐一攻克各種技術(shù)難題，先后完成井下防爆膠輪車氣動控制和防爆系統(tǒng)等多項設(shè)計工作。 向世界頂級技術(shù)進軍 早在二十多年前，美國、日本就開始研究無人駕駛礦用車，他們用了近十年的時間研制出第一臺樣車，又用十年的時間完成商業(yè)開發(fā)運營。如今，他們生產(chǎn)的無人駕駛礦用車已在巴西、澳大利亞、智利和北美一些自動化管理水平較高的礦山上工作，并將這項高端技術(shù)嚴密封鎖。 而幾年前，我國在無人駕駛礦用車上，還是一片空白。對標世界一流技術(shù)水平，北方股份公司決定啃下這個硬骨頭，并把這項重任交給了王逢全。王逢全說：“接到這個任務(wù)，我的內(nèi)心既激動又忐忑。激動的是，作為國內(nèi)全新的礦車生產(chǎn)企業(yè)，我們終于開始向世界礦用車頂級技術(shù)進軍；忐忑的是，依據(jù)我們現(xiàn)有的能力和技術(shù)，想要完成這項技術(shù)，可以說好比登天。” 在荊棘中奔跑，注定是一趟充滿艱辛的旅程。雖然不斷碰壁甚至整夜失眠，但王逢全和工程師們從未放棄。他們以智慧和實干交出了一份合格成績單，讓中國成為繼美國、日本之后第三個掌握礦用車無人駕駛技術(shù)的國家。 創(chuàng)新，永遠沒有盡頭 在國外，礦用車頂級領(lǐng)域的研發(fā)至少需要六七十人的團隊。但是在王逢全的團隊中，僅僅只有幾名剛剛畢業(yè)的大學生和幾位從別的領(lǐng)域轉(zhuǎn)過來的“門外漢”。回憶起研發(fā)經(jīng)過，王逢全很是欣慰，團隊里8個人干著十幾個人的活，硬是把國外企業(yè)10年才能研究出來的技術(shù)，用3年時間就攻克下來，創(chuàng)造了奇跡。 翻越了最難的一座山，王逢全團隊前進的腳步并沒有停止，緊接著，他們又踏入了新領(lǐng)域——在用礦車改造。2019年，北方股份公司開始與包鋼合作，對白云鐵礦已經(jīng)使用了13年到15年的四臺老舊礦車進行改造，開啟了在用礦車的無人駕駛改造。改造過程的艱辛不言而喻。經(jīng)過多年努力，一批“改造款”TR100A、NTE200AT、NTE240AT無人駕駛礦車進入礦山試驗，實現(xiàn)了在包鋼、海螺等礦山的小批量運行，北方股份也因此持續(xù)領(lǐng)跑中國礦車行業(yè)。 回憶起工作以來的奮斗歷程，王逢全總是說：“對企業(yè)來說，創(chuàng)新永遠沒有盡頭。對我們科研工作來說，探索也是永無止境。” |
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